Основные направления и методы специализации подвижного состава автомобильного транспорта

К специализированному подвижному составу автомобильного транспорта относятся: Scania тягач в Ижевске от Alfascan.ru, автомобили и автопоезда, прицепы и полуприцепы, приспособленные для перевозки одного или нескольких однородных грузов и оборудованы различными приспособлениями и устройствами, обеспечивают хранение грузов, механизации погрузочно-разгрузочных работ и эффективное их использование в различных дорожных и климатических условиях.


Появление СРС АО вызывается следующими основными причинами:
— повышением требований потребителей к доставке грузов в части их качественного и количественного хранения;
— расширением производства грузов, которые не могут быть перевезены на стандартном подвижном составе;
— необходимостью повышения экономических показателей работы подвижного состав и АТП в целом;
— необходимостью повышения производительности и качества работы предприятий тех отраслей народного хозяйства, которые обслуживает СРС автомобильного транспорта.

Классификация грузов и общие требования к подвижному составу

Анализ грузов существующих номенклатурных групп (в соответствии с классификатора промышленной и сельскохозяйственной продукции) дает выявить определяющее влияние их характера и свойств сложившуюся специализацию подвижного состава, развивается, и в дальнейшем разработать рациональную структуру парка подвижного состава в зависимости от структуры грузооборота различных номенклатурных групп грузов.
Все грузы, перевозимые специализированными автомобилями и автопоездами, сгруппированные в пять групп. При этом принимались во внимание параметры грузов, которые непосредственно влияют на тип подвижного состава, а именно: физические, химические и биологические свойства, масса, объем, размеры, способы погрузки, выгрузки, перевозки и хранения, санитарные условия.


К грузам I группы относятся:
— длинномерные (трубы, колонны, лес, прокат и др.);
— объемные и крупногабаритные (будки-бытовки, кабины сантехнические, киоски торговые и др.);
— искусственные (легковые автомобили, погрузчики и др.).

При перевозке грузов данной группы нужно хранить их от поломок, сколов, образование трещин и других механических повреждений и предупреждать сдвиги при движении транспортных средств.
В зависимости от характера груза, его состояния, размеров, конфигурации необходимо обеспечивать его положение на подвижном составе и опирания на точки, указанные в соответствующих пособиях и инструкциях.
Опирания груза должно осуществляться на всю плоскость, в нескольких точках по длине, по краям или по углам на специально установленные места, в двух крайних точках в зависимости от типа, назначения и конструктивных особенностей грузов. Некоторые грузы можно перевозить с опиранием друг на друга, а некоторые нельзя.
Для соблюдения этих условий подвижной состав должен иметь платформу без бортов со сплошной основой или раздвижную, кассетой или стойками для обеспечение строго горизонтального или вертикального положения, фиксации от сдвига и т.п.

Грузы II группы в основном сыпучие и навалочные. Они подразделяются на три условные подгруппы:
обычные сыпучие (грунт, инертные материалы и др.), сохраняющие свои физические свойства и качество при перевозки и, следовательно, не требуют для этого особых условий;
сыпучие, для которых необходима защита от атмосферных осадков;
полужидкие или вязкие (Товарный бетон, раствор, асфальтовая масса и др.), требующие соблюдения особых условий перевозки.
Так, например, товарный бетон (раствор) должен быть доставлен в пункт назначения без нарушенияоднородности смеси, то есть без расслаивания смеси, причем он может затвердеть, если находится длительное время в пути. В зимнее время при низких температурах окружающей среды бетон (раствор) быстро подвергается «схватывания», плотно примыкая к днищу и бортам кузова.




Комментарии и пинги закрыты.

Комментирование закрыто.