Электрические грузовики вторгаются на рынок

Вождение электрического грузовика — это странно, удивительно и в то же время устрашающе тихо. Огромная машина не издает ни звука, и только на экране компьютера на приборной панели можно узнать, что она действительно работает. Затем вы нажимаете на педаль газа и запускаете внезапно, как будто невидимый великан толкнул грузовик сзади, пишет Businessweek.

Как и другие электромобили, грузовик оснащен системой рекуперативного торможения, которая использует кинетическую энергию машины во время замедления или торможения и преобразует ее в электричество.

Грузовик производится Wrightspeed, начинающей компанией из Кремниевой долины, основанной Яном Райтом. Новозеландец работал в Tesla Motors в первые дни существования компании, а затем ушел, чтобы основать собственную компанию по производству электромобилей.

Однако вместо производства спортивных автомобилей и роскошных седанов Райт решил заняться крупными машинами, такими как грузовики для доставки товаров и другие транспортные средства, перевозящие товары или людей.

Райт считает, что он может сэкономить огромные суммы для таких компаний, как UPS и FedEx, за счет снижения их затрат на топливо. Но вместо того, чтобы продавать им новые автомобили, Wrightspeed предлагает комплекты, которые могут заменить старые двигатели внутреннего сгорания новыми альтернативными силовыми установками. Благодаря им снижается расход топлива, и вместо 8-10 миль с одним галлоном топлива они могут проехать 25-35 миль с тем же количеством.

В дополнение к электродвигателям и батареям комплекты, продаваемые Wrightspeed, включают микротурбину или двигатель внутреннего сгорания, который работает как генератор электроэнергии и может работать на природном газе или дизельном топливе. Они работают после пробега около 30 миль с батареями и начала их зарядки. Другими словами, это электрический грузовик с увеличенным пробегом.

Все это требует больших усилий. Чтобы использовать новую технологию, курьерские компании должны поднять каждый из своих грузовиков, чтобы снять двигатель, трансмиссию, задний мост и детали топливной системы, прежде чем устанавливать новый задний мост с электродвигателями мощностью 250 лошадиных сил. каждое колесо, а также новая трансмиссия. Для работы моторов необходимо несколько инверторов, плюс аккумуляторы, которые ставятся на место трансмиссии. Газовая микротурбина или двигатель внутреннего сгорания помещается в корзину, где находился приводной двигатель, после чего старая панель снимается и заменяется ЖК-экраном.

Весь процесс занимает около двух дней. Хотя все эти усилия кажутся безумными, Райт отмечает, что курьерские компании используют свои грузовики от 10 до 20 лет, в течение которых им приходится менять двигатели два или три раза. Стоимость нового двигателя и трансмиссии для этого типа автомобиля составляет около 35 000 долларов. Так что с возможной экономией топлива установка новой системы кажется довольно хорошим вариантом.

Только в Соединенных Штатах насчитывается около 2,2 миллиона автомобилей, соответствующих идеальной весовой категории Wrightspeed (5000–12000 кг). Расходы на топливо являются одной из основных статей курьерских компаний, которые одними из первых применили любую технологию, которая могла бы сэкономить им огромные расходы.

По словам Райта, помимо экономии, которую она принесет, компании будут приветствовать эту технологию отчасти из-за того, что она обеспечивает лучшую езду, а также более легкое и приятное вождение.

Инструкции для ремонта автомобилей в электронном виде.




Комментарии и пинги закрыты.

Комментирование закрыто.